遠い日ブログ

ファルマスへの鉄道の2つのライバルのスキーム、コーンは1830年代に提案された。 '中央スキームダートムーアが、構築するための簡単なルートの北約エクセターからのルートはほとんどの中間のトラフィックと。他の'海岸のスキームは、多くのエンジニアリング困難なラインだったが、これプリマスの重要な海軍の町とSt Austell周辺の工業地帯を提供できます。一方、沿岸のスキームは、コーンウォールの鉄道ではサポートされ、グレートウェスタン鉄道は、それは南デヴォン鉄道とデボンポートで最大の参加を希望に支えられ、中央スキームは、ロンドン、サウスウエスタン鉄道によって支持された。コーン鉄道法の議会のための1845年には適用されますが、ウィリアムMoorsomの計画は、TorpointフェリーHamoazeの水を渡って列車を実行するための一部に却下された。このキングダムブルネルの後エンジニアとして引き継ぎ、高いupsteam Saltashでは、水のクロスを提案した。この法律は、このスキームを1846年8月3日に可決されたが可能です。 [1]
[編集]デザイン



1つのスパンとその橋脚の描画
構造体は、3つの大きな鉄の橋は、19世紀の半ばに建て錬鉄前の2つの影響を受けて、どちらのロバートスチーブンソンが設計されていた一連の3位だった。ブルネルの橋の2つの中央のセクションでは、設計スティーブンソン高レベルブリッジタイン川全体のニューカッスルアポンタインのため1849年に雇用の小説適応されます。ネルがスティーブンソン氏は、同じ年に彼のブリタニア橋メナイ海峡両岸の橋脚が発生存在していた[2] 1849年1853年からネル、彼自身の鉄橋建立された。 Chepstow橋ワイ川を渡るサウスウェールズ州鉄道行い、300フィートの湾曲管状の主要メンバーと（91 m）、および3つの従来のプレートは100フィート（30メートル）は、同様のソリューションの桁のアプローチスパンの主なトラス特集そのSaltashで、テーマー川の交差を採用する[3]。
川の約1,100フィート（340メートル）Saltashで幅が広い。ブルネルの最初の考えを255フィート（78メートル）と105フィート80フィート（24メートル）は、水面上にクリアランス（32 m）の6つのアプローチスパンの中央スパン木材の高架橋の上では、このクロスにしていた。これは、航行海域の法定責任をしていた海軍によって拒否され、ネルため、300フィート（91メートル）との2つのスパン（30メートル）通関、100フィートを与えるために設計製作2 200フィート（61メートル）の[4]最終的なデザインとして構築さ455フィート100フィート（30.5メートル）という意味の高い大潮上記のクリアランスが（138.7メートル）の2つの主要な鉄のスパンで構成されます。一方、下のコード鎖のペアで構成されこれらの2つのスパンの各トラスの圧縮で重管状のアーチを構成する先頭の和音とレンズのトラスです。それぞれのトラスは、単にそのための水平方向の推力は、湾曲したトラックのビューのいずれかの側に非常に重要です桟橋上で行使サポートされます。これら2つの和音のクロスを支援して会員とサスペンションは、下のコードの下には、連続板ビームされている鉄道のデッキを運ぶにハングアップする基準を支柱の間に。また、多くの、よりプレートを従来の海岸沿いに桁のアプローチスパンが短く17アール。コーンウォールの側には10の測定Saltash（から川に向かい、駅）さ：67.5フィート（約20.6メートル）、69.5フィート（21.2メートル）、69.5フィート（21.2メートル）、69.5フィート（21.2メートル）、69.5フィート（21.2メートル）、69.5フィート（21.2メートル）、72.5フィート（約22.1メートル）、78.0フィート（23.8メートル）、83.5フィート（約25.5メートル）、93.0フィート（28.3 m）、および7のデヴォン側の川へ（からセントBudeaux）：93.0フィート（約28.3メートル）、83.5フィート（約25.5メートル）、78.0フィート（23.8メートル）、72.5フィート（約22.1メートル）、69.5フィート（21.2メートル）、69.5フィート（21.2メートル）、69.5フィート（21.2 m）である。この2,187.5フィート（666.8メートル）の19スパンの合計の長さを提供します。[3]